Mise à niveau des paddocks existants
Rampe d’accès futur stands
Emplacement futur stands
Essai pente gradin spectateurs
Rampe d’accès au futur stand
mai
18
Rencontre, vendredi, avec les techniciens du projet, au siège de l’intercommunale IGRETEC.
Le plan se déplie sur la grande table d’une salle de réunion, au dernier étage du siège de l’intercommunale IGRETEC, boulevard Mayence à Charleroi. Un plan pas comme les autres dans cette cellule «voiries et égouttage» : celui d’un circuit de motos. Du futur circuit Jules Tacheny de Mettet.
Depuis juin, pour le compte du Royal Union Motor de Mettet, ils sont quelques-uns, ingénieur et technicien-géomètre, à en peaufiner le tracé en s’appuyant sur les avis éclairés des pilotes. «C’est un de nos plus grands marchés en voiries» commente Philippe Bonnet, le gestionnaire administratif du projet, plus habitué à superviser des constructions de chaussées classiques. «Un circuit, c’est une première. Voilà longtemps qu’on n’a plus construit de circuit en Wallonie et même en Belgique»
poursuit-il. D’où des questions : comment construit-on un circuit? Forcément, pas comme une autoroute. L’exercice impose des calculs scientifiques de haut niveau. Vroum vroum! Nous visons la ligne de départ de ce savant mélange de courbes et de lignes droites raccordées en un site propre. Au total, 2 km 250 de piste développant 12 mètres de largeur, à l’exception de la longue droite faisant face aux stands, portée, elle, à 14 mètres.
mai
13
Les chiffres donnés par l’entrepreneur sont impressionnants : «Nous avons commencé par le moins visible : le placement de 2200 mètres d’égouts-collecteurs d’eau. Nous placerons ensuite 1000 mètres de caniveaux et 4100 mètres de drains autour du circuit. Il s’agit de récolter les eaux de ruissellement avant qu’elles ne traversent la piste, c’est fondamental» explique-t-il.
Les mouvements de terre seront importants : 100000 m3 de terre vont transiter sur le site, remblais et déblais vont s’équilibrer. Mille tonnes de chaux (de Carmeuse, à Seilles) seront nécessaires pour stabiliser ces terres.
Les 90000 tonnes d’empierrement et de fondation seront livrées par les carrières Berthe, de Florennes.
Le revêtement hydrocarboné totalisera 62170m2, soit 15500 tonnes d’asphalte et 600 semi-remorques, dont 32000m2 rien que pour la piste de 2,3 km.
Le budget sécurité représente 500 000 € (20000 m2 de bacs à graviers lavés et roulés de la Meuse, soit 8000 tonnes. Et 2900 mètres de glissières de sécurité). Autres chiffres : 3800 mètres de gaines électriques, une route périphérique de service de 1300 mètres (en dolomies), une clôture de 3 km de l’entreprise de Mettet Leblanc et un ensemencement de 80000m2.
Un circuit, ce n’est pas qu’une route qui serpente. La sécurité coûte très cher. Le coût de la piste ne représente que le tiers de l’investissement.
La construction de ce circuit permanent va créer 5 emplois directs. L’infrastructure sera ouverte tous les jours de mars à novembre (220 jours) et limitée, par les conditions d’exploitation liées au permis unique, à 50 décibels (une moyenne horaire à 400 mètres du circuit).
7 week-ends de compétition sont déjà prévus dont une épreuve de 24 heures. Le superbiker, l’épreuve mythique, aura toujours lieu mais sur le circuit originel, fermé à la circulation. «Nous serons très stricts avec les normes de nuisances sonores, et nous veillerons à ne pas importuner le voisinagecar on peut prendre plaisir sans faire de bruit » souligne le président Michel Fiévet. Selon ce dernier, le succès commercial est assuré. « Déjà 15 sociétés se sont manifestées pour louer le circuit. L’addition des jours, pour la première
année, en 2010, dépasse déjà la capacité théorique du circuit ».
Enfin, le motard individuel, pour une journée de défoulement, ne devra pas débourser plus de 100 € (en semaine), assurance comprise (sans franchise).
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mai
13
Michel Wanty est l’entrepreneur adjudicataire de ce chantier pas comme les autres.
Vous construisez votre quantième circuit ?
Ah mais c’est le premier mais j’ai une grande expertise en travaux routiers et dans la pratique des sports mécaniques, je pratique moi-même la conduite sportive en voiture historique sur circuit. J’ai roulé au Mans et à Monaco notamment.
Qu’est-ce qui vous a exalté ?
Depuis des années, on est convaincu de la nécessité d’avoir un circuit rationnel, bien pensé pour l’écolage et la formation. Ce sera un outil adapté, sans le prestige de Francorchamps mais idéal car court et panoramique. Francorchamps est un circuit pour pilotes chevronnés, comme il en existe une trentaine en France.
Les difficultés ?
Une bonne planéité, un billard avec des conditions d’adhérence partout, un revêtement qui sèche rapidement et un écoulement rapide des eaux.
Le délai ?
Le cahier prévoit 140 jours ouvrables. Notre objectif est d’avoir réalisé la piste avant l’hiver et de poser les accessoires (glissières de sécurité) pendant l’hiver, et qu’il soit opérationnel au printemps 2010.
P.W.
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mai
13
Ce 12 mai, les travaux du circuit permanent moto de Mettet ont été officiellement lancés. Cette infrastructure unique en Wallonie et fort attendue porte la griffe « verte » du bureau d’études d’IGRETEC et signe une belle reconnaissance de notre expertise technique en matière de constructions routières. Après la phase d’études et l’inévitable parcours administratif, place à la concrétisation !
Fin mai 2007, le Bureau d’études IGRETEC a appris avec fierté sa désignation en qualité d’auteur de projet pour un magnifique challenge : la concrétisation, pour compte de la « Régie Sports Mettet Motor », maître d’ouvrage, d’un circuit moto permanent de 2.280 m pour la compétition, l’écolage et la location occasionnelle.
Sur base d’un avant-projet existant, les topographes d’IGRETEC ont réalisé des compléments de relevés. Il en a résulté un tracé légèrement revu et une largeur accrue (12 m partout et 14m en ligne droite). Les essais géotechniques ont retenu toute l’attention, de même que le calcul des mouvements de terres afin de déplacer un minimum de volumes. Pari réussi, puisque les déblais et remblais (100.000 m³ au total) s’équilibrent et que rien ne sortira du site !
Les techniciens IGRETEC ont rencontré également Mr Claude DANIS, responsable mondial des homologations de circuits moto. De quoi permettre la localisation judicieuse des pneus, glissières de sécurité, vibreurs et autres aires de dégagement.
Vu les vitesses de pointe atteintes en ligne droite, il a été constaté que le dégagement offert par certains virages n’était pas suffisant. Ils ont donc été légèrement modifiés, et surtout, le sens de circulation a été inversé. Il en résultera une réduction de l’impact sonore pour les quelques habitations les plus proches.
Chaque revêtement sera pourvu de séparateurs d’hydrocarbures, et toutes les eaux seront traitées en station d’épuration après transit par un bassin d’orage paysager (un concept inventé par IGRETEC dès 1989).
Il incombait aussi à IGRETEC d’élaborer le cahier des charges relatif aux travaux, de lancer et accompagner la procédure d’adjudication. La 1ère phase des travaux (5,6 millions € TVAC) revient à l’entreprise Wanty (Binche) : réaliser le circuit et un bassin d’orage. Le circuit sera inauguré fin 2009 et opérationnel pour les formations début 2010. Une 2ème phase de travaux (bâtiments administratifs, stands, tribunes, poste de soins, etc.) devrait aboutir en 2012.
Bref, la conception et la réalisation du circuit respectent en tous points les préoccupations vertes chères aux acteurs impliqués. Un véritable défi pour un circuit moto !
Contact : Michel L’HOOST, Chef du département communication IGRETEC (071/20 28 67 – michel.lhoost@igretec.com )
mai
13
La Belgique comptera d’ici moins d’un an trois circuits permanents: Francorchamps, Zolder et…Mettet. Le Royal Motor touche enfin son rêve.
De là-haut, sur son bolide volant, Jules Tacheny, fondateur de L’Union motor de l’Entre-Sambre et Meuse, doit en avoir des accélérations de plaisir. Hier après-midi, en présence d’une foule d’opérateurs, la première pierre du circuit permanent, toute symbolique en raison de la pluie incessante, a été posée. Les grues ont fait leur apparition dans la campagne et, avec elles, le début de la matérialisation d’un rêve pour l’aboutissement duquel le Royal Union motor, qui a fêté ses 80 ans, a fait preuve d’une persévérance émouvante. Car des revers, il en a essuyé, le dernier étant la crise financière qui l’a obligé à retrouver un bailleur de fonds. Finalement, la banque Dexia a accepté le challenge mais à des conditions beaucoup plus strictes. « Les péripéties ont été lourdes, longues et énervantes» a souligné le président Michel Fiévet.
Conséquence : le projet a accusé 5 mois de retard et de manque à gagner, «mais nous n’avons pas eu l’inconscience, ou le courage, de le geler. Nous le faisons dans une conjoncture basse, et difficile, mais nous serons là lors de la reprise pour en faire profiter la commune et la région ». Celui-ci et son homologue sportif, Freddy Tacheny, fils du fondateur, ont rappelé la genèse de ce projet ambitieux et sa philosophie initiale : le circuit permanent de Mettet répondra à un immense besoin de formation pour la conduite sportive. Sa piste très technique de 2300 mètres, additionnant les virages à entrée large et à sortie serrée, confrontera les motards aux limites de la physique. Et à leurs propres limites. L’ouvrage coûtera quelque 3,6 millions d’euros. Le Royal Motor, porteur unique du risque financier, a pu compter sur l’indispensable soutien de la commune de Mettet et sur celui de la Région, qui a allongé 2,5 millions d’euros de subsides. Le Royal Motor a engagé tous ses avoirs dans cette palpitante aventure.
C’est le bureau d’étude carolo Igretec qui a signé les derniers plans. Le permis unique a été accordé le 20 juillet 2007. L’entreprise Wanty, de Binche, qui dispose de 140 jours ouvrables pour réaliser le chantier, a débuté les travaux le 4 mai. L’entrepreneur insiste sur le fait que tous les soustraitants sont Wallons. La piste devrait être achevée avant l’hiver et inaugurée en novembre 2009. Et totalement opérationnelle en mars 2010.
À cause de la crise, le projet a été revu à la baisse, les constructions périphériques (salle de presse, poste de soin, centre administratif, stands etc.) ont été postposées à 2012. Priorité à la piste et, surtout, aux aménagements de sécurité. Dans un premier temps, des conteneurs feront office de bureaux. Enfin, des gradins seront aménagés pour des jours meilleurs. «Ce sera un petit circuit démocratique, de proximité et ouvert à tout le monde, sans exclusive » a conclu le président sportif Freddy Tacheny.
P.W.
Copyright Editions de l’Avenir
mai
13
Dans moins d’un an, en mars 2010, le circuit permanent de Mettet devrait être opérationnel. « Quelque 140 jours ouvrables seront nécessaires », a commenté Michel Wanty, directeur de la société qui orchestrera les travaux.
Il est donc question d’une piste de 2.300 mètres, sur une surface globale d’une vingtaine d’hectares jouxtant l’actuelle zone d’activité économique. De très nombreux sous-traitants wallons seront amenés à contribuer à cet important chantier dont la partie visible sera un ruban de 62.000 m2 de revêtement hydrocarboné.
« Prioritairement destiné à la moto, ce circuit sera accessible à des événements automobiles », a rappelé Michel Fiévet, le président du Royal Union Motor de l’Entre-Sambre-et-Meuse (RUMESM). Les activités d’écolage y trouveront une place importante. Et des liens se tisseront ainsi entre le nouveau circuit d’une part, le RACB et des écoles de pilotage, d’autre part. « Preuve que l’écolage est important, les courbes du circuit prévoient de généreuses bandes de récupération », renchérit M. Wanty.
Outre la piste, des services périphériques sont attendus : stands, déchetterie, centre administratif, poste de soins, etc. « Ils viendront s’implanter au fur et à mesure des disponibilités financières », souligne Freddy Tacheny, administrateur de l’ASBL. On parle de 2012 tandis que les gradins, eux, devraient concerner une troisième phase. Une enveloppe globale de cinq millions d’euros devrait être nécessaire. La Région interviendra à concurrence de la moitié. Cette subsidiation a été rendue possible par la création d’une régie communale autonome. La commune est aussi intervenue en apportant une garantie financière supplétive. Pour être en conformité avec le permis unique, les organisateurs pourront héberger sept weekends de compétition, dont une épreuve de vingtquatre heures. Freddy Tacheny a en outre évoqué la possibilité de voir se développer à Mettet un « bassin multifonctionnel » où se concentreraient des activités liées aux loisirs « tout-terrain ». « Le ministre Lutgen y est d’ailleurs sensible ! ».
THIERRY DE VRIESE
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