Chers passionnés de la moto,
La piste du circuit permanent de Mettet vous sera ouverte tous les mercredis à partir de la mi-mars 2010.
Marc Duez se glissera encore de temps en temps derrière le volant d’une voiture de course mais il sera également le ‘patron’ de la RACB Racing School prochainement lancée.
“En raison de la multitude d’activités que le RACB se prépare à lancer, nous avons choisi Marc Duez comme ambassadeur”, explique Frédéric Maeyens, Directeur Général du RACB Club. “Sa première mission sera de lancer et de développer la RACB Racing School. Nous estimons qu’il est de plus en plus nécessaire d’offrir une formation plus poussée aux jeunes désirant débuter en sport automobile ou à ceux qui se préparent à devenir pilotes après avoir obtenu leur permis de conduire. Voilà pourquoi nous avons voulu créer la RACB Racing School et nous attacher les services d’un pilote aussi expérimenté que Marc.”
Ses premiers pas de pilote, Marc Duez les a d’ailleurs effectués au sein de la célèbre école de pilotage, unique à l’époque, fondée par le regretté André Pilette sur le Circuit de Zolder.
“Le Circuit de Mettet, où se localiseront l’essentiel des activités de l’école, est la piste idéale pour proposer des formations et apprendre aux aspirants-pilotes les ficelles du métier,” confirme Marc Duez. “L’implantation du circuit et la très grande diversité de courbes permet de donner des cours dans une sécurité optimale. Il s’agit pour moi d’une opportunité unique de faire profiter de mon expérience aux jeunes, mais aussi aux conducteurs plus expérimentés, qui veulent améliorer leur technique de conduite. C’est de cette manière que je vais développer la RACB Racing School et collaborer avec différents instructeurs professionnels et expérimentés.”
Evoquer les jeunes, c’est aussi penser à la fédération sportive et au RACB National Team, une structure au sein de laquelle Marc jouera également un rôle plus important encore.
“Seul, je ne pourrais rien faire pour aider les jeunes pilotes,” reconnaît le Coach du RNT. “Dans le cadre du RACB National Team, nous formons une équipe avec Geoffroy Theunis, Bas Leinders, Christophe Distexhe et Dominique Eloy. Et les tâches qui me sont confiées me conviennent parfaitement. Je ne dois pas m’occuper de tout. Les jeunes ne disposant pas de gros moyens ont besoin d’être conseillés et soutenus. Je m’efforce de les aider dans ces domaines car je sais parfaitement de quoi ils ont besoin pour faire carrière en sport automobile.”
Photo Jacques Letihon
source : www.autonews-magazine.com
… C’est grâce au concours de MOTO80, le seul magazine francophone belge de référence, que le Nouveau Circuit de Mettet est présent au 88ème Salon Auto & Moto « European Motor Show Brussels ».
Sur le très beau stand tout de rouge et blanc vêtu, à côté d’un Gromono XT 500 Yamaha et d’une rare Benelli 250 4 cylindres qui ont connu la naissance du journal, trône la Triumph Daytona 675 3 cylindres. Si les premières citées ont tout de même plus de trente ans, la Triumph quant à elle est un modèle 2009. Elle a déjà parcouru quelques milliers de kilomètres dans des conditions extrêmes de circuit, de rallye au Belgian Dark Dog Tour ou encore quelques autres milliers de kilomètres au quotidien pour servir au mieux les fidèles lecteurs du mensuel. Un essai vérité et de longue durée avec quelques escapades sur le nouveau circuit de Mettet pour tester cette fabuleuse machine, mais, comme de belles images valent mieux qu’un long discours, nous vous convions à venir découvrir l’article et les photos sur le stand MOTO80 au Palais 3.30.
N’hésitez pas à aller leur rendre visite et demander à voir les journalistes, ils vous répondront au mieux de leur sciences.
Plus d’infos sur www.moto80.be …avec les petites annonces, les dossiers, les bonnes adresses, les news et plus de 600 essais.
Philippe Lardinois
Jeudi 19 novembre 2009, les équipes de l’entreprise WANTY sont à pied d’œuvre dès 8h du matin. C’est un grand jour pour le circuit… On pose la dernière couche d’asphalte et celle-ci doit être mise en une fois. Pas de pluie, soleil présent et taux d’humidité extra, ni trop chaud, ni trop froid 12-13°, la météo est idéale.
Pas moins d’une dizaine de rouleaux compresseurs sont prêts à partir comme pour un départ d’une grande course ! Une quarantaine de semi-remorques sont mobilisées pour amener ce précieux recouvrement de Binche à Mettet… 62 personnes sont présentes pour mener à bien cet ouvrage !
La presse est présente et RTL en fera un reportage dans son 13h pour immortaliser par l’image cet événement.
Pour assister à cette belle histoire, le Président du Club Michel Fiévet et son épouse, Michel Wanty Directeur de l’entreprise, Philippe Bonet et Tony De Gregorio représentant la société Igretec, Monsieur le Bourgmestre de Mettet Michel Remy avec quelques administrateurs du club avaient fait le déplacement.
Philippe Lardinois & Marie-Rose Lardinois pour les photos
Ce mardi matin, grande première à Mettet, un véritable prototype de course a pu rouler deux heures sur le circuit dans un but purement technique.
Avant de mettre la dernière couche d’asphalte sur une assise collante, il était nécessaire de se rendre compte des contraintes physiques qu’un véhicule de course pouvait provoquer sur la sous-couche d’asphalte dépourvue de tout enduit. Une étude de résistance de matériau grandeur nature en quelque sorte. Rien n’est donc laissé au hasard pour ce magnifique circuit.
Le prototype venu à Mettet pour ces tests était une Saker fabriquée en Australie. L’emblême de cette marque est un faucon en piqué. Véritable oiseau qui fond sur sa proie la Saker, dont la traduction est le « faucon sacre », est équipée d’un moteur Subaru de 2.0L turbocompressé et est donnée pour 275CV avec un poids de 980 kgs. D’une hauteur de 1020mm, ce prototype a la particularité d’avoir un moteur très silencieux ce qui ne devrait pas déplaire à certains. 92db mesurés en configuration course, nous sommes donc très loin des tonitruantes F1…
Plusieurs hautes personnalités de la grande maison RTL s’étaient données rendez-vous pour assister à ces essais techniques. Comme ce prototype possède deux places, le propriétaire Chris Perdu a invité les quelques personnalités à prendre place au côté de Marc Duez qui pilotait le proto. Il n’a pas fallu leur demander deux fois, et tous ont profité de cette occasion rêvée de monter dans une véritable voiture de course. Parmi ces personnalités, il y avait bien entendu Freddy Tacheny, Directeur Général de RTL, dont les dons de pilote moto ne sont plus à démontrer. Dons, hérités en ligne directe de son père le grand champion Jules Tacheny, dont le nouveau circuit portera son nom. Ce que peu de personnes savent, c’est que Freddy Tacheny s’est aussi essayé en voiture et on l’a vu il n’y a pas longtemps (dans les embouteillages de Bruxelles) mais plus sérieusement piloter une voiture de la Fun Cup au couleur de Club RTL ! C’est donc en connaisseur que Freddy s’est installé seul au volant de la voiture pour effectuer quelques tours du circuit. A sa descente de piste, il a confirmé que ce qu’il y avait d’exceptionnel avec cette voiture c’est que de l’extérieur on l’entend à peine passer, mais par contre à l’intérieur, on entend bien le moteur et toutes les sensations sont bien là. Cela se conduit comme un kart mais avec une puissance extraordinaire omniprésente qui paraît facile à dompter…Dont acte Monsieur Tacheny !
Dans quelques jours, si le temps se maintient comme aujourd’hui, les machines devraient donc entrer en action pour poser la dernière couche d’asphalte. Encore une prouesse technique des entreprises Wanty qui devront réaliser cette couverture sans discontinuité jusqu’au finish avec trois asphalteuses/finisseuses le tout en un pour éviter le moindre raccord.
A suivre sur notre site avec photos à l’appui.
Par Philippe Lardinois.
Il y avait de l’effervescence autour du circuit ce samedi 17 octobre. Porsche GT3, Lotus Elise et 340R, Mustang Shelby 500GT et même une formule Ford du côté des voitures, Yamaha R1, BMW Boxercup, KTM supermoto, Suzuki kit Yoshimura, et quelques belles routières du côté des deux roues. Le décor était planté.
Que faisait ces bêtes de courses sur le circuit ? Une course ? Pas encore. Des essais… ? Pas encore. Une présentation à la presse ? Non plus… Tous ces amateurs étaient réunis pour la première fois autour des appareillages de sonomètre en situation réelle de circulation sur le circuit.
Maintenant que la première couche d’asphalte est mise, il était possible avec quelques compères (9 voitures et 13 motos) de se faire une première idée du nombre de voitures ou de motos qui pourraient rouler sur le circuit. Les tests étaient dirigés de manière très scientifique avec plusieurs sonomètres disposés sur le circuit, dans les paddocks et dans l’avenue du circuit à 400m de la piste. D’abord une voiture, puis deux, puis trois en piste à plein régime et enfin simulation de départ avec toutes les voitures.
Ces mêmes mesures allaient ensuite se dérouler de la même façon avec les motos. Les résultats semblent prometteurs et il est à noter que dans les bureaux du Club, le trafic routier est sensiblement plus bruyant que le trafic du circuit.
Un fait incontestable : quand les Porsches tournaient seules, le seul passage d’un camion ou d’une voiture sur la voirie, couvrait complètement le moteur des voitures sur le circuit. Les mesures enregistrées ce samedi sont en cours d’analyse et les résultats nous seront communiqués prochainement, les premiers tests sont en tous cas encourageants.
Commencés vers 11h00 et terminés à 14h00, ces essais ont montré un intérêt certain de la part des voisins du circuit qui étaient nombreux à s’arrêter en curieux le long du circuit pour admirer pour la première fois des véhicules tournant sur ce nouveau circuit …
Malgré la piste mouillée et sale, couverte de gravillons à certains endroits, c’est tout de même avec l’âme de pilotes que se sont élancés ces premiers heureux veinards…
Ne parlons pas de chrono actuellement, le but n’était d’ailleurs pas d’accrocher un temps mais nous vous le donnons en prime du côté des motos, c’est Didier de Radigues qui signe le record du tour et qui en est donc l’heureux possesseur actuellement. Pour les voitures un rien plus rapides que les motos sur ce circuit très technique, c’est à la Porsche GT3 que revient cet honneur. Nous vous laissons deviner le temps entre 1min 15 et 1min 30 dans la configuration actuelle…
La suite en mars 2010 pour l’ouverture officielle…avec des vrais chronos et chronométreurs…
Par Philippe Lardinois
C’est au lendemain du Proximus Superbiker que le nouveau circuit Jules Tacheny a été inauguré officieusement par ses « fondateurs ». En effet, le 12 octobre après midi, Michel Fiévet, Président du Club, et Freddy Tacheny, Président sportif, ont foulé pour la première fois « leur » tout nouveau circuit. La première couche d’asphalte avait été placée quelques jours auparavant afin de permettre un parking aisé pour l’épreuve du Superbiker. Il n’en fallait pas plus dans la tête de quelques passionnés pour en profiter dès le lendemain à s’essayer sur cette piste.
Ainsi, en cette belle après-midi ensoleillée, Freddy Tacheny et Michel Fiévet, ensemble sur la même machine, ont inauguré le tout nouveau circuit permanent. Quelques tours les ont ravis et confortés dans l’idée que c’est vraiment un très beau circuit.
Ce fût ensuite au tour de Pierre Capart, directeur de Moto80 de parcourir le circuit en compagnie de Philippe Dujardin, le commissaire d’organisation du Superbiker.
Freddy Tacheny, habitué des courses de vitesse et vêtu de sa combinaison de cuir, a refait quelques rondes à allure plus que soutenues sur la Triumph 675 prêtée pour l’occasion par MOTO80.
C’était enfin le tour de Christophe Jardon, rédacteur en chef de MOTO80, de taquiner les premiers chronos sur une piste encore sale et poussiéreuse. Son temps de référence : 1min21sec. Pas mal pour une première !
Du côté des pilotes voitures représentés par Marc Duez, les essais allaient bon train avec un temps un rien plus rapide…sur une Seat d’origine. Les quelques personnes du club présentes ont bien sûr pu parcourir le circuit dans la voiture de Marc Duez et à leur descente de voiture, leurs mines étaient toutes réjouies (en particulier celle de Marie-Rose) de cette première expérience au côté d’un grand champion.
Les premières impressions des professionnels sont les mêmes…Un circuit rapide mais techniquement intéressant. Fabuleux avec ses dénivelés et ses courbes tantôt rapides tantôt en léger devers et se resserrant. Marc Duez d’ajouter : il faudra un gros cœur dans la chicane ou le « corckscrew » pour le prendre très vite,…en bout de ligne droite, il y a une cassure et on ne sait pas bien quand freiner pour négocier au mieux le gauche qui suit… ! C’est un circuit qui a tout d’un très grand circuit…
Rendez-vous en mars 2010, nous vous attendons avec impatience…
Philippe Lardinois
(crédit Pierre Capart MOTO80)
